Sanntidskontroll av en kamakselfaseregulator

Kamakselfaseregulatorer er mekaniske dingser designet for å justere inntaksventilens timing. Ved å flytte plassen til kamlobene i forhold til stasjonære kamvifter, kan forbruksventiltimingen endres. Kamlober varierer lengden og løfteprofilen deres langs perioden (som kjegleformer), så endring av deres relative posisjoner skaper eksepsjonelle sett med sylinder-til-sylinder luftdriftsmønstre, noe som forbedrer motorens effektivitet, utslippsoverholdelse og ytelse.

Moderne motorer krever sanntidsjustering av sylindret kamaksel for å tilfredsstille utslippene og ytelseskrav. Mange bilprodusenter leier denne teknologien ved å koble en kamakselkontroller til et mekanisk verktøy kjent som en kamfaser/reluctor som endrer inntakskamakseltiming gjennom en timingrotor kjent som en kamfaser eller reluctor; dette verktøyet blir presset gjennom en digital pulseducate generert fra et festet årsakshjul ved selve kamakselen og overfører sitt rollekommentarskilt igjen til en kontrollmodul for modifikasjoner av motordrift.

En kamakselseksjonsregulator bruker luftspalter for å styre rotasjonsløpet til timingrotoren , som igjen styres gjennom en innkommende digital pulsutdanning. Hvis rotasjonen ikke stemmer overens med sensoravlesningene, blir kamakselens rolle til en feiljustering. Hvis dette skjer, genererer sensoren feil signal som kan resultere i feilkoder på grunn av feil kamaksel-til-veivaksel-timing.

For å bestemme kamakselens fasevinkler, en motormanipuleringsenhet beregner forskjellen i forskjellige kamakselpulser mellom inntaks- og eksoskamaksler og deler den ved hjelp av veivakselrotasjonstakten for å beregne kamakselseksjonsperspektivet. Når denne målingen er oppnådd, sendes den langt gjennom PWM-utgangskanalen på driverkortet på lav side for å styre oljemanipuleringsventilens solenoid som styrer kamakselsegmentet.

Som en del av størrelsen og manipulasjonsteknikken, EPT VI genererer en motortempokommando som gjør bruk av driftssykluser for å variere det innkommende funksjonssignalet angående dets respektive utgangskanal for drivkraftkort med lavt aspekt og formidle ønsket kamakselfase. Denne tilnærmingen tillater kunder å enkelt evaluere mer enn én kamaksel-rollesensor mot hverandre for å verifisere nøyaktigheten i tillegg til å kalibrere hver enkelt til et individuelt kjøretøy.

EPT VI kan også brukes av forbrukeren til å generere en hard og rask, betraktet signalforskyvning og forlengelse for kampulser fra sensorer i tillegg til krankpulser over spesifikke motoromdreininger. Denne teknikken krever forsiktig beregning av forskyvnings-/forlengelsesverdier, samtidig som man må passe på å ikke overskride maksimale motorhastigheter som støttes ved bruk av enheten; på grunn av dette må den ikke brukes til å produsere kjøretøykalibreringsfunksjoner.