Sanntidskontroll av en kamakselfasegulator

Kamakselfasegulatorer er mekaniske dingser designet for å justere timing av inntaksventil. Ved å bevege stedet for CAM -lober i forhold til stasjonære kamvifter, kan forbruksventiltiming endres. CAM-lober varierer lengden og løftprofilen deres ved siden av perioden (som kjegleformer), så det å endre sine relative posisjoner skaper eksepsjonelle sett med sylinder-til-sylinder luftdriftsmønstre, forbedrer motorens effektivitet, utslippsoverholdelse og ytelse.

Moderne motorer krever sanntid i sylindret kamaksel-tidsjustering for å tilfredsstille utslippene og ytelseskrav. Mange bilprodusenter leier denne teknologien ved å koble en kamakselkontroller til et mekanisk verktøy kjent som en CAM -faser/motvilg som endrer inntakskamaksel -timing gjennom en timingrotor kjent som en CAM -phaser eller -kvilgor; Dette verktøyet skyves gjennom en digital pulsutdanning generert fra et tilknyttet årsakshjul ved selve kamakselen og overfører sin rolle kommentartegn igjen til en kontrollmodul for modifikasjoner av motorens drift.

En regulator for en kamaksel seksjon benytter , som igjen styres gjennom en innkommende digital pulsutdanning. Hvis rotasjonen er feiljusterende med sensoravlesninger, blir kamakselrollen til en feiljustering. Hvis dette skjer, genererer sensoren feil signal som kan resultere i problemkoder på grunn av feil kamaksel-til-veiskaksididing.

Å bestemme kamakselfasevinkler, En motor manipulerer enheten beregner forskjellen i forskjellige kamakselpulser mellom inntak og eksoskamaksler og deler den ved hjelp av rivakselrotasjonstempo for å beregne kamaksel seksjonsperspektiv. Når denne målingen er anskaffet, blir den langt sendt gjennom PWM-utgangskanalen på førerkortet med lavt side for å styre oljemanipulere ventilens magnetventil som kontrollerer kamaksel-segmentet.

Som en del av størrelsen og manipulasjonsteknikken, EPT VI genererer en motorens tempo-kommando som benytter seg av pliktsykluser for å variere det innkommende funksjonssignalet angående dets respektive utgangskanal for drivkraft på drivkraften og formidle den ønskede kamakselfasen. Denne tilnærmingen tillater kundene å uanstrengt evaluere mer enn en kamakselrollesensor overfor hverandre for å bekrefte nøyaktighet i tillegg til å kalibrere hver enkelt til et individuelt kjøretøy.

Ept VI kan også brukes av forbrukeren for å generere en hard og rask, Angående signalforskyvning og utvidelse for kampulser fra sensorer i tillegg til veivpulser over spesifikke motorrevolusjoner. Denne teknikken krever forsiktig beregning av forskyvnings-/forlengelsesverdier mens du passer på ikke å overstige maksimale motorhastigheter støttet ved å bruke enheten; På grunn av dette må det ikke brukes til å produsere kjøretøykalibreringsfunksjoner.