Kamakselfase -regulateren er en komponent i variabel ventil Timing System (VVT)

De Kamakselfase -regulater er en komponent i variabelen Ventil Timing System (VVT) Brukes til å optimalisere fyllingen av sylindrene med arbeidsblanding. Å skifte den lukkende tidspunktet for inntaksventilene muliggjør bedre rensing og vakuumgenerering i lave motorhastigheter, samtidig som du forbedrer dreiemomentet og strømmen i høye motorhastigheter. Dette oppnås ved å justere åpningstiden for innløpskamakselen i henhold til gjeldende belastningsforhold på motoren via injeksjonsdatamaskinen.

VVT -systemet bruker en elektrisk maskin , spesielt børsteløse DC elektriske motorer eller permanente magnetsynkrone motorer, som aktuator for innløpskamakselen. Den elektriske maskinen er drevet av et triggerhjul i kamakselen og koblet til både kamaksel- og veivakselhjulene via en belastningsbølge. I stabil tilstand roterer den elektriske maskinen ved halvparten av motorhastigheten. Under fasehendelsen blir den elektriske maskinen kontrollert for å akselerere eller bremse kort med hensyn til kamakselhjulet for å skifte kamaksel i forhold til veivakselhjulet.

For dette formålet brukes en sensorfusjonstilnærming der en hallsensor og kamakselposisjonssensoren oppdages samtidig samtidig med en integrert kontrollenhet. Dette gir mulighet for en optimal synkronisering mellom kamaksel og veivaksel. Sensorfusjonen forbedrer også den dårlige fasevinkeloppløsningen til kamakselutløserhjulet og Hall -sensorkombinasjonen, spesielt ved lave motorhastigheter.

En sammenligning av fasingsvarigheten relatert til kontrollmålbåndbredden til -2degca med Og uten kommunikasjonsforsinkelse viser forsinkelse at sensorfusjonen reduserer overskridelses- og energiforbruket betydelig. Med et seks tennutløserhjul reduseres varigheten med opptil 204 ms, mens det med et tre tennutløserhjul øker til bare 107 ms.

Dette skyldes også at den elektroniske kontrollenheten (ECU) overfører et signal til den elektriske motorkontrolleren Det tilsvarer den ønskede fasingsvinkelen til kamaksel, som den deretter kan bestemme og sammenligne med den faktiske fasevinkelen til kamakselen. På denne måten kan ECU også kompensere for mulige feiljusteringer av kamakselen og veivakselen under en fasingshendelse.

En annen faktor er den lavere mekaniske energien Etterspørsel etter sensorfusjonen sammenlignet med den konvensjonelle metoden med et triggerhjul med tre tenner. Årsaken til dette er den lavere forskjellen i hastighet mellom kamakselen og veivakselen under fasingshendelsen. Konsekvensen av den lavere forskjellen i hastighet er at det er en kortere utvinningsperiode av den elektriske motoren med sensorfusjonen sammenlignet med den konvensjonelle tilnærmingen.

Dessuten med sensorfusjonen Metode Den elektriske kraften som kreves for kontroll og drivkraft av kamakselfasegulatoren reduseres også betydelig. Dette er hovedsakelig fordi kommunikasjonsforsinkelsen med den konvensjonelle kamakselfasegulatoren elimineres.